Владимир Карабанов, начальник сервисного локомотивного депо Няндома-Северная филиала "Северный" ООО "Локо-Тех-Сервис"

МЕНЮ РАЗДЕЛА
ЗАКУПКИ
19.10.2017: Владимир Карабанов, начальник сервисного локомотивного депо Няндома-Северная филиала "Северный" ООО "Локо-Тех-Сервис"

С апреля бывшее ремонтное, а ныне сервисное локомотивное депо Няндома-Северная филиала "Северный" ООО "Локо-Тех-Сервис" возглавляет Владимир Карабанов. Новый руководитель лично провел корреспондента "Авангарда" по всем цехам депо, познакомил с людьми. Как оказалось, он открыт для любых вопросов.

- Владимир Николаевич, напомните, пожалуйста, последние этапы реформирования предприятия...

- В 2009 году в результате структурной реформы железнодорожной отрасли, направленной на повышение ее экономической эффективности, локомотивное депо Няндома разделилось на два - эксплуатационное и ремонтное. В 2014 году в целях оптимизации деятельности по ремонту локомотивов, сокращения расходов на их ремонт и обслуживание, повышения надежности ОАО "РЖД" заключило договор с компанией ООО "ТМХ-сервис" (сегодня ООО "ЛокоТех-Сервис") на полное сервисное обслуживание локомотивов. Большая часть работников ремонтного депо перешла в штат этой компании, а другая часть осталась в ТРПу (производственный участок Северной дирекции по ремонту ТПС) и занимается обслуживанием приборов безопасности локомотивов.

- Как Вы восприняли предложение возглавить депо в Няндоме?

- Для меня оно было, скажем так, неоднозначным, все-таки семья осталась в Вологде, и приходится жить не в домашних условиях. Но железная дорога, работа требуют определенных жертв. Спустя полгода я уже считаю себя полноценным жителем Няндомы.

- В ремонт пришел бизнес. Как это сказывается на предприятии?

- Многие вспоминают те времена, когда на железной дороге была единая организация. Кто-то - с плохой стороны, кто-то - с хорошей. Есть в этом, безусловно, большое количество плюсов. К примеру, четче стала оцениваться экономическая ситуация на предприятии, эффективность работы, ведь главное в условиях рынка - рентабельность. И нас, управленцев, нацеливают теперь быть не только производственниками, но и хозяйственниками, экономистами.

Все это, безусловно, добавляет порядка.

Возьмем, к примеру, поставку запчастей. Если раньше часть из них годами лежала на складах невостребованной, то сейчас такого не может быть в принципе. Их отправят туда, где они нужнее. Соответственно увеличивается оборачиваемость, на складах ничего не залеживается. В то же время обеспеченность запчастями и материалами составляет от 85 до 95 процентов, то есть заказали нужную запчасть, и она сразу же пришла!

Раньше на предприятии было твердое штатное расписание. Сейчас потребность в трудовых ресурсах рассчитывается ежемесячно, в зависимости от программы ремонта и выполненных ранее объемов работ. При необходимости, для скорейшей выдачи продукции можем пригласить специалистов на работу и в выходной день, за двойную оплату. Пришли, сделали - получили денежную компенсацию, а компания - требуемый результат.

Многие все еще вспоминают прежние зарплаты и доплаты. Сейчас, конечно, формы доплат, компенсационных выплат несколько изменились. Те же доплаты при выходе на пенсию, за преданность предприятию рассчитываются теперь по-иному.

- Раз штат формируется в зависимости от программы ремонта, то слесари выходят на работу не каждый день?

- Нет, каждый. Мы же никого не увольняем. Открою небольшой секрет, на участке Няндома создан небольшой кадровый запас, чтобы обеспечить выполнение программы ремонта и при ее увеличении.

На сегодня на участке Няндома сервисного локомотивного депо Няндома-Северная, являющегося базовым, трудятся 169 человек. Кроме того, в состав депо входят сервисные участки: Исакогорка, где работают еще 96 человек, Обозерская - 65, Ма-лошуйка - 19 человек. Таким образом, общее количество персонала сервисного локомотивного депо Няндома-Северная составляет 349 человек. Это немного меньше, чем было раньше. Связано это с тем, что на Северную железную дорогу пришла электротяга, и количество тепловозов, которые мы ремонтируем, уменьшилось. Но работы для нас все равно хватает, поскольку наше депо единственное, которое специализируется на техническом ремонте локомотивов 2ТЭ10 с дизелями 10Д100. К нам заходят на ремонт и техническое обслуживание локомотивы приписки эксплуатационного локомотивного депо Няндома, а также депо Иваново и Печора. Сейчас мы делаем четыре секции ТР-2 (текущего ремонта), а в планах - восемь, что обернется увеличением объемов ремонта и занятого персонала.

- Какие виды ремонта еще выполняются в сервисном депо?

- ТО-2 электровозам ВЛ-80, ТО-2 локомотивам 2ТЭ10 и локомотивам ЧМЭ-3, ТО-3 локомотивам 2ТЭ10 и ЧМЭ-3, ТР-1локо-мотивам 2ТЭ10 и ЧМЭ-3 и ТР-2 локомотивам 2ТЭ10, то есть четыре вида ремонта.

- Неспециалисты вряд ли что-то из этого поймут. Скажите лучше, насколько сегодня депо загружено работой относительно имеющихся производственных мощностей?

- Выполнение программы ремонта за сентябрь составило 105 процентов.

- А есть уверенность, что объемов хватит и на завтра?

- Мы, как и все на железной дороге, зависим от пробега локомотивов.

Пока падения грузооборота не наблюдается. Тем более, мы единственное депо на Архангельском регионе Северной железной дороги, которое ремонтирует локомотивы, необходимые для перевозок грузов и пассажиров.

Помимо перевыполнения программы ремонта в третьем квартале нами выполнен такой показатель, характеризующий качество производственной деятельности и напрямую влияющий на размер премиислесарей,как простой локомотивов. На уровне аналогичного периода прошлого года остаются показатели по снижению неплановых ремонтов, отказов локомотивов в процессе эксплуатации. И, наконец, наш основной показатель - коэффициент технической готовности - выполнен на 100 процентов.

В первом квартале текущего года по всем вышеперечисленным параметрам наблюдалось отставание, во втором мы их подтягивали, а в третьем достигли требуемых результатов, что дает нам возможность принять участие в отраслевом соревновании.

- Что этому способствовало?

- Для ликвидации отставания пришлось привлечь дополнительные кадровые ресурсы. Это, как я уже упоминал, привлечение к работе в выходной день наших ремонтников, а также приглашение в мае на помощь специалистов из депо Сольвыче-годск, Иваново, Печора и Шарья.

- Значит ли это, что уровень профмастерства в нашем депо оказался недостаточен для выполнения поставленных задач?

- Конечно, нет, но для достижения цели порой недостаточно только знаний и опыта работающих в депо людей. Надо поставить перед ними задачу, определить срок ее выполнения, мотивировать.

При этом необходимо, чтобы человек думал не только об индивидуальном, но и об общем результате, по которому, в конечном счете, оценивается весь коллектив. На ежедневных утренних планерках, которые начинаются в 7 часов 30 минут, перед сотрудниками административно-управленческого аппарата ставятся задачи, осуществляется обратная связь.
А в 8 часов планерки проводятся уже непосредственно в цехах.

Возникающие трудности озвучиваются в течение дня на промежуточных совещаниях. Такая организация производственного процесса позволяет наладить более полное планирование и контроль всех этапов выполняемой работы.

- Как Вы считаете, предприятие уже полностью справилось с теми трудностями, которые не позволяли ему работать в полную силу?

- Признаться, в первое время было тяжело наверстывать отставание. Но если мы продолжим работать в заданном темпе, то у предприятия появится шанс крепко встать на ноги. Недавно в Няндоме с комиссионным осмотром побывал начальник Северной железной дороги Валерий Танаев, но к нам не заезжал, поскольку был у нас в июне. Существенных замечаний к сервисному депо не последовало, были лишь пожелания привести в порядок пути поворотного круга и обшить сайдингом лицевую сторону веерной части здания.

Что сейчас и делается. А через год собираемся обновить и сам круг.

Руководство филиала "Северный" ООО "ЛокоТех-Сервис" бывает на предприятии ежеквартально.

- Довольны ли работники сервисного депо своим благосостоянием?

- В депо применяется сдельно-премиальная и повременно-премиальная системы оплаты труда. На часовую тарифную ставку в зависимости от индивидуальных и коллективных результатов работы начисляется премия, а также северная надбавка и районный коэффициент. Размер тарифной ставки зависит от разряда работника. Самый низкий - второй, самый высокий - шестой. Средний разряд на предприятии - 4,8, то есть здесь работают в основном слесари с четвертым и пятым разрядами. В целом уровень квалификации коллектива не хуже, чем в других депо. Его повышению уделяется постоянное внимание. Большую помощь в этом нам оказывает Няндомский железнодорожный колледж, на базе которого организованаучеба. И все это, в конечном счете, отражается на материальном благополучии наших работников.

Конечно, в плане повышения заработной платы нам еще есть к чему стремиться, хотя мы далеко не на последнем месте в районе по ее уровню, средняя заработная плата у нас составляет около 38 тысяч рублей.

- Какие условия созданы для труда и отдыха?

- Наш социальный партнер - первичная профсоюзная организация внимательно следит за выполнением всех социальных обязательств, принятых в компании. Детям работников предоставляются путевки в оздоровительные лагеря, для самих работников - в пансионаты и санатории. У нас есть свой спортзал, хороший санитарно-бы-товой комплекс. Большое внимание уделяется всем санитарно-бытовым помещениям - душевым, комнатам приема пищи и др.

Ежегодно работники могут получить компенсацию стоимости проезда, раз в два года использовать к отпуску "северный" билет. Кстати, в Вологде отпуск у слесаря составляет всего 28 дней, а здесь он достигает 51 дня!

- Каков возрастной состав работников предприятия? Люди за работу держатся?

- Средний возраст работающих - около 40 лет. Самый работоспособный возраст, тут и знания, тут и опыт. Есть у нас и работники предпенсионного возраста, есть и молодежь. Каждый третий - молодой работник. Кузницей кадров для нас по-прежнему является НЖК, с которым, как я уже говорил, налажено очень тесное сотрудничество. К каждому новичку на предприятии прикрепляется опытный наставник.

У нас нет большой текучести кадров, в основном люди увольняются лишь при выходе на пенсию.

- Раньше среди слесарей существовал такой бич, как пьянство. А сейчас?

- Дисциплину мы тоже подтягиваем. Если такие случаи выявляются, то тут же пресекаются. Люди попросту теряют работу.

- Сколько у вас ветеранов?

- Сервисное локомотивное депо Няндома-Северная - предприятие новое, поэтому у нас всего 25 ветеранов. Ветераны, ушедшие на пенсию из ремонтного депо до 2014 года, состоят на учете в эксплуатационном депо.

- Владимир Николаевич, чего Вам особенно хотелось бы достичь, будучи на этом посту?

- Главное - стабильности, чтобы предприятие не лихорадило.

- Если перевести в проценты, то на сегодня каков ее уровень?

- Ближе к 90 процентам. Хотелось бы привести депо в нормальное состояние, все-таки здание, в котором оно находится, одно из старейших в Няндоме. Оно передано нам эксплуатационным депо по договору содействия. В цехах полностью сделано новое остекление, веерная часть здания обшивается сайдин-гом. Мы стремимся к тому, чтобы эстетическое, санитарное и техническое состояние цехов, ад-министратив-ный корпус соответствовали всем нормам охраны труда и техники безопасности, радовали глаз. Кстати, косметические ремонты выдерживаются в серо-красных корпоративных тонах.

Все инже-нерно-техни-ческие работники имеют отдельные рабочие места, оснащенные согласно требованиям СанПиН. Надо, чтобы люди видели о себе заботу и трудились с полной отдачей.

Что касается материально-технической базы, то она соответствует заявленной деятельности, она даже выше, чем в некоторых других депо. В рамках разработанной инвестиционной программы в 2018 году в наше депо планируется поставка стенда для обкатки РЧО и стенда для проверки авто-тормозного оборудования. И каждый год, надеюсь, будет что-то обновляться, приводиться в соответствие с требованиями времени.

- Тепловозы, которые вы обслуживаете, вытесняют электровозы. Не боитесь когда-нибудь остаться без работы?

- Тепловозы приписки эксплуатационного локомотивного депо Няндома используются в хозяйственном и маневровом движении. И пока есть грузы, нам работы хватит.

Слесарь агрегатного цеха Олег Бойко отдал родному предприятию уже 35 лет. "Работа с металлом дает возможность проявить себя творчески, ведь каждый узел в тепловозе, образно выражаясь, является частью организма, - говорит Олег Викторович. - Зимой начинают "чихать" одни узлы, летом выходят из строя другие. И за столько лет работы начинаешь относиться к ним соответственно, с чуткостью и заботой. Для безбракового ремонта локомотивов нужны точность, усердие и обязательно трудолюбие". Такому неравнодушному подходу к работе научили Олега Викторовича его родители, а также наставники Альберт Дядькин, Владимир Дергаев, Анатолий Дергаев, Виктор Лохматов и многие другие ветераны ремонтного депо.

В цехах депо красуются фотографии коллектива, а также лозунги: "За качеством настоящее и будущее!", "Предотвращай брак, а не исправляй!", "Наша общая задача - технически исправный локомотив". Таким образом здесь стремятся к повышению сознательности работников.

Мастер участка по ремонту механического, авто-тормозного и пневматического оборудования Сергей Красиков и старший смены, слесарь по ремонту подвижного состава Вадим Нерсесян.

Александр Супаков возглавляет профсоюзный комитет предприятия, куда входит 317 человек, что составляет более 90 процентов работников коллектива. То есть люди видят в профсоюзе реальную силу.

Следит за всеми процессами, связанными с охраной труда, держит на контроле ситуацию с предоставлением путевок, выдачей спецодежды и т.д.

Сейчас профсоюз совместно с коллективом ждет хороших новостей об обещанной с 1 декабря индексации зарплат работников компании. Обещают, что рост будет на уровне годовой инфляции, то есть четыре процента, но профсоюзы добиваются, чтобы коэффициент повышения был не ниже, чем в ОАО "РЖД".

Ведется также разговор о переходе в ближайшее время с 0,9 ставки на полную. Обсуждается вопрос о поднятии размера командировочных расходов.

Руководит сервисным депо 42-летний уроженец Вологды Владимир Караба -нов. В 1994 году по окончании Вологодского техникума железнодорожного транспорта устроился слесарем в местное депо. Работу совмещал с учебой в столичном вузе - Российском государственном открытом техническом университете путей сообщения. Через год назначен мастером и далее, довольно быстро и успешно, учитывая возраст, поднимался по ступенькам карьерной лестницы: старший мастер, заместитель руководителя по управлению персоналом, главный инженер, после чего последовало назначение в Няндому.

На доске почета предприятия, которая появилась рядом с административным корпусом в апреле этого года, вывешены портреты лучших работников сервисного депо. Это Евгений Данилов, Александр Меньщи -ков, Александр Кондаков, Валерий Поспелов, Иван Морозов, Валерий Шилов, Иван Осипов, Сергей Кузьмин, Григорий Попов, Тимур Куделин, Виктор Лохматов, Сергей Гончар, Сергей Сильев и Петр Бурков.

КОНТАКТЫ

109074, г. Москва, Славянская площадь, 2/5/4, стр. 3
Бизнес-центр "Дом Металлургов"
+7 (499) 638 2298, , +7 (800) 600 0669