15.12.2015 | Ремонтная карта вагона

Конструктивная критика – подходящая точка опоры для принятия качественных управленческих решений.

Улан-Удэнский локомотивовагоноремонтный завод и Восточно-Сибирский филиал Федеральной пассажирской компании намерены выстроить долговременные партнёрские отношения.

Об этом директор ЛВРЗ Александр Маврин и руководитель Восточно-Сибирского филиала ФПК Дмитрий Жарий заявили в интервью нашей газете в ходе рабочей встречи в вагонном депо Иркутск- пассажирский.

Сразу после обстоятельного разговора с начальником ВСЖД Василием Фроловым гости в сопровождении начальника Восточно-Сибирского филиала ФПК Дмитрия Жария прошли по цехам депо Иркутск-пассажирский. Интересовало их здесь буквально всё – от возможностей испытательных стендов и современных средств диагностики до сопоставления срока службы импортных и отечественных подшипников.

Как затем пояснил директор Улан-Удэнского ЛВРЗ Александр Маврин, на заводе проведён полный анализ рекламаций и претензий от всех шести филиалов ФПК, отправляющих ЛВРЗ вагоны на ремонт.

Представленная статистика свидетельствовала о том, что по сравнению с прошлым годом есть некоторое улучшение, но при этом критику на заводе признали справедливой.

– Поэтому после совещания с руководством предприятия, – отметил Александр Маврин, – мы провели осмотр каждого цеха. И уже там, на месте, руководители показали, какие есть проблемные места, рассказали о том, какие меры сейчас принимаются. Я побеседовал и с мастерами, и с рабочими.

Что же показали встречи в Улан-Удэ?

Во-первых, есть вопросы по снабжению.

– Сейчас мы эту ситуацию будем поправлять однозначно, – заверил Александр Маврин. – Нам понятно, что надо делать.

Следующий блок вопросов – нехватка диагностического оборудования. Эта тема к субботнему посещению депо имела отношение самое непосредственное:

– Нам показали полный объём диагностики. Мы планируем до конца первого полугодия 2016-го закупить в достаточном объёме всё, что нам необходимо. Кроме того, в депо нам предложили ряд решений, рекомендовали поставщиков – мы вступим с ними в переговоры для реализации наших планов.

В ходе рабочей поездки директор ЛВРЗ Александр Маврин и начальник Восточно-Сибирского филиала ФПК Дмитрий Жарий подписали протокол, в котором подробно обозначены совместные меро-приятия, указаны ответственные лица и сроки. То есть без каких-либо натяжек можно сказать, что впредь отношения предприятия и филиала будут выстраиваться уже в рамках некой программы.

– Те изменения, которые произошли в последнее время, не позволяют надеяться на какой-то гарантированный заказ заводу, если он не удовлетворяет требованиям заказчика, – обозначил свою позицию директор ЛВРЗ Александр Маврин. – И после критики в наш адрес мы пригласили к себе технологический аудит. Коллеги откликнулись. Приехали к нам. Совместно с нашими специалистами мы провели проверку исполнения всех нормативно-технологических требований по ремонту подвижного состава. Те отклонения, которые выявлены, нами будут в ближайшее время устранены.

Как пояснил Александр Маврин, вагонный комбинат, который является частью улан-удэнского предприятия, рассчитан на 500 рабочих мест.

– Мы заказом филиалов ФПК дорожим. Он имеет у нас существенную долю в товарном выпуске. И такой диалог с заказчиком, который мы сейчас налаживаем, позволит нам соответствовать всем требованиям, которые от нас ожидают.

По словам директора предприятия и руководителя филиала ФПК, диалог будет налажен на постоянной основе.

– Так, в январе мы планируем провести мероприятие, которое по своему значению можно назвать «ремонтным съездом», – рассказал Александр Маврин. – Пригласим всех наших заказчиков по вагонному производству – и потенциальных в том числе. Представим наши мощности и ту программу, которую мы реализуем сейчас для повышения качества выпускаемой продукции.

По мнению Александра Маврина, намеченные планы повышения качества ремонта не могут стать для возглавляемого им предприятия какой-то непосильной задачей:

– Мы имеем достаточно квалифицированный персонал. Мы сертифицированы в международной системе IRIS одними из первых в России. Те методики, которые уже наработаны, будут сейчас всё шире и шире распространяться на вагонное производство.

Основная задача, которая стоит сейчас, убеждён директор ЛВРЗ, состоит в том, чтобы по максимуму исключать человеческий фактор, возможность какой-либо ошибки. Так что речь идёт об автоматизации процессов, прежде всего – процессов контрольных. Это проводится на предприятии с помощью реализации электронного паспорта, где все действия необходимой технологической инструкции отмечаются исполнителем и контрольным аппаратом пофамильно:

– Мы понимаем, кто какую операцию выполнил, кто её проверил. У нас нарабатывается статистика, и мы можем принимать управленческие решения по повышению надёжности тех или иных узлов – в случае, если идёт какая-то серия отказов.

В перечне ближайших задач и приобретение диагностического оборудования по инвестиционной программе 2016 года. Именно этим Александр Маврин объяснил тщательность, с которой он знакомился с опытом депо Иркутск-пассажирский, – чтобы не изобретать что-то новое, а применить оправдавшие себя наработки в условиях ЛВРЗ и в предельно краткие сроки получить эффект.

– Помимо повышения качества ремонта, – поделился он планами на ближайшую перспективу, – мы в 2016 году намерены реализовать программу по примеру локомотивного производства: там нам удалось значительно сократить простой в ремонте, и теперь то же самое мы планируем внедрить в вагонном производстве. Где остро стоит проблема не только по качеству, но и по простоям. Эти показатели мы планируем улучшать, чтобы максимально соответствовать всем ожиданиям заказчика. И, как следствие, быть с работой. Быть загруженными.

В заключении хотелось бы напомнить: опорной точкой для детального разбора ситуации стал разговор на Региональной оперативной комиссии. Таким образом, РОК ещё раз подтвердила свою репутацию – репутацию площадки для принятия качественных управленческих решений.

Владимир Медведев

Источник: Газета "Восточно-Сибирский путь" от 15 декабря 2015 г.