Больше полувека посвятил Северной магистрали

Владимир Сапогов. Экипировщик подвижного состава СЛД «Иваново» филиала «Северный» компании «ЛокоТех-Сервис»

Владимир Сапогов больше полувека посвятил Северной магистрали. Влюблён в неё с самого детства, с тех пор, как впервые увидел паровоз. Он воплотил свою мечту и стал машинистом. Написал две книги об истории Шуйско-Ивановской дороги. И сейчас, в 78 лет, продолжает работать в родном локомотивном депо Иваново, экипировщиком подвижного состава.

Ребенком Володя Сапогов часто ездил с родителями на поездах, исколесил весь Союз. Ярким воспоминанием стало наблюдение за вагонами, которые, казалось, сами по себе катятся по рельсам.   

- Мне тогда было лет пять, я спросил у папы, как так происходит, и он объяснил: вот так же, как ты пинаешь мячик, - вспоминает Владимир Сапогов. – Я тогда не понимал, что их толкает локомотив, и выглядело это как настоящее чудо.

Когда мальчик научился читать, в детской библиотеке первым делом начал брать книги о паровозах. Мечтал стать машинистом. В 15 лет поступил в Ивановское железнодорожное училище. Отец-инженер удивился: «На паровозы - в такую-то грязь!» Но Володя видел в железных дорогах грандиозную силу и мощь и к ним стремился.

Практику проходил в локомотивном депо Вологда, и, хотя в середине 60-ых в ходу уже были тепловозы, начинал слесарем по ремонту паровозов. Вот тут и понял слова отца: уголь, сажа, тяжёлый физический труд – это и есть работа паровозной бригады. Впрочем, привязанность к железной дороге эта работа не отбила. Даже в армии Владимир служил в железнодорожных войсках. Освоил профессию машиниста тепловоза и водил грузовые поезда на космодром Плесецк. 

После армии снова пришел работать в депо, в родном Иванове, на этот раз кочегаром паровоза. Потом трудился помощником машиниста и, наконец, машинистом. Окончил вечернюю школу и хотел учиться дальше, но вызывная работа не позволяла. 

Только через три года Владимир начал водить тепловозы по графику и обнаружил удивительный факт: ровный, монотонный гул двигателя и достаточно простое управление тепловоза так и тянет в сон бригаду, привыкшую к тяжёлой паровозной работе и шуму паровых машин. 

- Конечно, на тепловозе работать приятнее. У меня есть любимец – ТЭ3. «Тройка» - мечта юности, моя молодость и зрелость. Помню, как пересели мы на тепловоз – светлая кабина, непривычно широкий обзор пути!  Водили поезда до Ярославля, Александрова, Владимира и Кинешмы. Замечательное было время. Я окончил ВЗИИЖТ, очень хотел учиться дальше, стать машинистом пассажирских поездов. Но не сложилось, - говорит Владимир Васильевич. – Уговорили работать мастером агрегатного цеха. Я долго сопротивлялся, но на эту должность желающих не было. А мне пообещали обучение на курсах в БелГУТе, как раз по интересующей меня теме «Регулировка электрической передачи электровозов». Это очень сложный и интересный процесс. Там нужно изучать целые «простыни» схем. Конечно, согласился, даже с условием последующей работы мастером… 

Признаётся честно, что руководство людьми – не в его характере. Машинист по призванию, он был рад назначению на должность мастера реостатных испытаний.  Работа непростая, требующая внимательности и специфических знаний, но руководить приходится только локомотивами. 

Во время работы в депо познакомился с будущей супругой, Людмилой. Вместе  воспитали сына-машиниста. Уже и внучка учится в ПГУПС, работает проводником пассажирских вагонов.

Выйдя на пенсию, отправился помогать локомотивам-пенсионерам – стал работать слесарем на базе запаса депо Иваново в Ермолино. Через некоторое время опытного машиниста и мастера пригласили преподавать в училище, которое он сам когда-то окончил. Только теперь он именуется лицеем. Да и родное предприятие сменило название, став сервисным локомотивным депо «Иваново» Северного филиала «Локотех-Сервис». Но суть работы и багаж знаний Владимира Сапогова остались неизменными и пригодились молодому поколению. 

- Бывало, объясняешь ребятам в лицее основы профессии, а они спрашивают про то, как сам работал, и глаза такие горящие заинтересованные. Если на «галёрке» начинают шуметь, мешать, на них шикают: «Дайте послушать», - улыбается Владимир Васильевич. – Но таких шалунов переубедить было непросто. Возраст ещё самый беспокойный - 16-17 лет. Проработал я в лицее всего года три. Зато сейчас встречаю бывших учеников у себя в депо – стали помощниками машинистов, повзрослели, взялись за ум. Всегда здороваются, интересуются, как мои дела, учёбу вспоминают.

В период работы в лицее Владимир Сапогов написал автобиографическую книгу «Иваново-Вознесенск железнодорожный» где личная история выступает иллюстрацией развития стальной магистрали. Выпуск стал подарком железнодорожникам к 150-летнему юбилею СЖД. С 70-ых годов он собирал газетные вырезки из «Гудка» и дорожной газеты, изучал историю предприятий. Решил систематизировать свои знания, но пришлось переработать и много дополнительного материала в библиотеках, на сайтах. В это время он познакомился с историком Алексеем Вульфовым, стали обменивается интересными историческими фактами. Это общение продолжается и сейчас.  

Вторая книга «От «Овечки» до «Ласточки»» вышла несколько лет назад небольшим тиражом и содержит множество иллюстраций развития локомотивов. Автор так и объясняет:

- Современные люди больше любят картинки, от текста отвыкают. Вот я и решил рассказать об истории железных дорог понятным всем способом.

Долго оставаться без работы железнодорожник не смог. Так как живёт недалеко от депо, иногда заходил в гости к коллегам, они всегда были рады: «Василич» свой человек и, если что, поможет, подскажет». Всегда в форме – помогает спорт и правильное питание. 

Владимира Сапогова уговорили вернуться. Бывший машинист, мастер, преподаватель стал экипировать локомотивы в сервисном локомотивном депо. И делает это с удовольствием. 

Дата публикации: 19.05.2025