Локомотивное депо «Поворино», как и многие предприятия в годы Великой Отечественной войны, работало на всеобщую Победу. За самоотверженный труд коллективу на вечное хранение передано Красное Знамя Государственного Комитета Обороны, которое хранится в комнате боевой и трудовой славы предприятия. О том, как работали деповчане во время войны, о подвигах и героизме простых поворинцев рассказала в канун 80-летия Победы хранитель музея Светлана Земцова.
Мужчины — на фронт, женщины и дети — за станки.
Перед началом войны паровозное депо Поворино представляло собой крупное железнодорожное предприятие. Через станцию «Поворино» пролегали военно-стратегические пути, и уже с первых дней 1941 года предприятие перешло на военный график.
Приоритеты отдавали эшелонам, доставлявшим фронту воинские части и боевую технику. Справиться с такой нагрузкой было очень сложно, да ещё в условиях светомаскировки и ограниченной видимости сигнальных огней.
С востока на запад шли эшелоны с армейскими формированиями, танками, артиллерией, боеприпасами и горючим. Обратно — с ранеными и эвакуированными.
С каждым днём возрастала нагрузка на депо. Не хватало людей, особенно в ремонтных цехах. Квалифицированные рабочие уходили на фронт, за станки депо заступали их жёны и дети — основная рабочая сила.
Окончила курсы повышения квалификации и стала помощником машиниста кочегар Елена Карпова. Вскоре она заменила машиниста, призванного в армию. Елена Ивановна водила воинские поезда на Сталинградский фронт. За отвагу награждена Орденом Трудового Красного Знамени.
Помощниками машиниста паровоза трудились Анна Перова, Екатерина Пчелинцева, Анна Михайлова, Лидия Блинкова. В ремонтных цехах мужчин заменили Филимонова, Беликова, Илларионова и многие другие. Цеха депо были укомплектованы наполовину, в них работали подростки 14–15 лет. Никто из ребят не покидал рабочее место, пока не сделает по две-три нормы.
По инициативе секретаря комсомольской организации депо Воронич был организован цех по выпуску товаров первой необходимости. В дневное время ребята вытачивали детали для ремонта паровозов, ночью изготовляли металлическую посуду: ложки, ножи, чашки.
Немного позже к этим трудностям добавились новые: начались бомбёжки. Казалось, что с такими нагрузками справиться невозможно, это было выше человеческих сил. Но при этом работники депо трудились, не покладая рук. Они увеличили норму выработки на 240 %, 300 %, даже 500 %. Всё для того, чтобы вовремя отремонтировать, экипировать паровоз и выдать для формирования состава.
Более 5000 авиабомб
Вечером 2 июля 1942 года раздались взрывы. В небе парил фашистский самолёт, который делал второй заход. Он сбросил шесть бомб, и одна из них попала в госпиталь. Это была первая бомбёжка, но далеко не последняя. Немцы рвались к Сталинграду.
Узловая станция «Поворино» работала на четыре направления. Непрерывно днём и ночью нарастал поток грузов. Немецкое командование налётами штурмовой и тяжёлой авиации стремилось парализовать работу дороги на Сталинград.
Днём и ночью авиация, массированными налётами бомбила поезда, станции и перегоны, пытаясь сорвать снабжение фронта. Взрывались поезда, рушились здания, горели дома, элеватор с зерном.
10 июля 1942 года поворинский узел подвергся жестокой бомбардировке. Досталось и паровозному депо. В результате этого было разрушено 16 приёмоотправочных путей, ножная стрелочная горловина, первая и третья секции депо, экипировочные обустройства, поворотный треугольник.
Но паровозное депо не прекратило работать. Помещение дежурного по депо вынесли за пределы здания и разместили в отдельном вагоне на деповском пути. Вблизи на случай бомбардировки или обстрела выкопали и оборудовали блиндажи и траншеи. Работа в депо не прекращалась ни на минуту.
В критические моменты, под обстрелом и бомбёжкой самоотверженно работали все. За два месяца Сталинградской битвы через Поворинский узел отправлено более 30 тысяч вагонов с войсками и военными грузами. В битве за Волгу отвагу и стойкость проявили многие работники паровозного депо Поворино. За годы войны на станцию было сброшено более 5000 авиабомб и, наверное, в сотни раз больше выпущено снарядов из пушек самолётов.
Истории мужества поворинских железнодорожников
Такие истории собирались, что называется по крупицам. К примеру, как не вспомнить машиниста Калдина, который 18 суток подряд водил поезда на передовую. Его паровоз 20 раз подвергался бомбардировке, помощник машиниста погиб, кочегар был тяжело ранен, на их место пришли другие работники Косоногов и Гончаров. По паровозу били прямой наводкой вражеские танки, но благодаря умелому маневрированию, паровозная бригада доставила груз к линии фронта.
Несколько сот маршрутов сделал Антон Тихонович Лунев, доставляя на Сталинградский фронт оружие и боевые пополнения. В Поворино до сих пор помнят, как Лунев умело увёл состав с боеприпасами.
Об этом рассказывали так
- Прицепив паровоз к составу, отважный машинист вывел его на перегон. Несколько немецких самолётов погналось за ним, но Антон Тихонович не растерялся, сделал экстренное торможение, и сброшенные бомбы упали впереди поезда. Пока вражеские самолёты разворачивались для повторной бомбёжки, машинист тронул состав, а когда бомбардировщики стали приближаться, он нажал стоп-кран и остановил поезд. Манёвр и на этот раз удался — бомбы не повредили поезда.
В военное время не хватало рабочих, поэтому межпромывочный ремонт паровоза делала сама поездная бригада, да и чистить котел приходилось за смену по 10–15 раз на промежуточных станциях из-за низкого качества угля. И всё это впроголодь, так как в поездку выдавали скудный паёк: 300 граммов хлеба, 50 граммов колбасы, 20 граммов сахара на человека. Всё это съедалось в один миг.
Когда попадали поездки с воинскими эшелонами, солдаты делились с паровозной бригадой всем, что находилось в их походной кухне. Уставали так, что падали на топчаны, как мёртвые, и иногда спали, не просыпаясь, до следующего вызова.
О трудностях работы военного времени рассказывали очевидцы. Так, машинист Семкин преодолевал расстояние от Новохопёрска до Поворино неделю.
Особенно тяжёлой была зима 1941–1942 года. Тогда была проблема с топливом для паровозов. Для поддержания давления пара, чтобы не заморозить котлы, паровозные бригады вынуждены были вёдрами и носилками подносить к паровозу уголь.
В лютые морозы, доходившие до 40 градусов, паровозы, стоя в ожидании экипировки, колёсами примерзали к рельсам. Приходилось прибегать к помощи других паровозов-толкачей и вырубать колёса изо льда ломами и кирками.
Ломались от перенапряжения буферные брусья, выходили из строя из-за сильных морозов паровые машины и движущиеся механизмы. Но люди оказались крепче металла — они выстояли в эту трудную зиму, они победили.
Вклад поворинских железнодорожников в дело победы на Сталинградском фронте был высоко оценён советским правительством: 50 работников локомотивного депо награждены медалями «За победу в Сталинграде», 39 — Орденом Ленина за самоотверженный труд в период Великой Отечественной войны.
Депо после войны
Сразу же после разгрома фашистской армии под Сталинградом началось восстановление деповского хозяйства. Нелегко было восстанавливать, строить, сказывался недостаток материалов.
Заготовкой и изготовлением строительных материалов занимались цеха по изготовлению кровельных материалов из соломы, пропитанной битумом, глиной. Шли в дело прессованные из камыша плиты, заменявшие древесину. Вместо недостающей олифы стали применять холодную битумную пасту.
Использование местных ресурсов стало важнейшим делом всех работников узла. Среди предприятий началось своеобразное соревнование за лучшее и умелое использование местных ресурсов.
Ремонт не прекращался ни на минуту, и к 1943 году деповское хозяйство было восстановлено. Тогда был построен двухэтажный административный корпус, восстановлены I и III секции, приведены в порядок экипировочные обустройства и тракционные пути.
Постановлением Государственного Комитета Обороны от 3 сентября 1943 года вновь была организована Сталинградская железная дорога, и паровозное депо Поворино вернулось в состав Юго-Восточной железной дороги, но плечи обслуживания остались прежние.
Елена Назарова, Алёна Якимова .
Источник: «Прихопёрье» от 07.05.2025 г.
