День токаря отмечают в России 28 сентября. На локомотиворемонтных предприятиях эта профессия – одна из самых востребованных: мастера токарного дела отвечают за изготовление и восстановление элементов подвижного состава.

Обточка колёсных пар в сервисном локомотивном депо Вологда Северного филиала компании «ЛокоТех-Сервис» производится на колёсофрезерных станках КЖ-20ТФ1. Среднегодовая загрузка станка на участке в Лосте – более 2000 колёсных пар. Производство безостановочное, четыре токаря посменно работают по графику «день/ночь». Один из них – молодой и перспективный Максим Травкин. В профессии он всего два года, но своё дело знает назубок и мастерски управляет ремонтной установкой, которая, кстати, старше его.

– В смену токарю необходимо вернуть к жизни пять колёсных пар: на каждую уходит примерно два часа, – рассказывает Максим. – Восстановление бандажей производится без выкатки из-под локомотива. Оборудование стационарное, установлено на фундаменте, расположенном ниже уровня рельсов, по которым заезжает подвижной состав. Корпус станка подвижный: в рабочем состоянии он поднимается и центрируется под колёсную ось. Вращение фрез и роликов обеспечивает приводная система.

Впервые за пульт управления станка Максим Травкин встал во время производственной практики, будучи студентом Вологодского индустриально-транспортного техникума. В семье он единственный железнодорожник, а специальность «станочник широкого профиля» выбрал интуитивно.

– Практика длилась семь месяцев. Поначалу было очень волнительно: кнопки, рычажки, фрезы. Хотелось поскорее разобраться, как всё устроено, – вспоминает Максим. – Внимательно изучал инструкции – ошибок профессия не прощает. Наверное, именно интерес помог мне быстро освоиться. Поддержали и старшие коллеги: наставником у меня был токарь Артём Гудков, плюс в нашей ­команде работают слесари. Каждый, с кем довелось трудиться, чему-то обучил.

Толкового практиканта сразу заметил заместитель начальника сервисного локомотивного депо Вологда по управлению персоналом Вадим Антоник. Он и предложил Максиму по окончании техникума и службы в армии вернуться работать в депо.

– Несмотря на высокий спрос на рабочие специальности, молодые ребята чаще выбирают профессии, связанные с информационными технологиями или менеджментом, а если и приходят работать в цех, то зачастую оказываются не готовы к большой физической нагрузке и высокой ответственности, требуемой от ремонтников, – отмечает Вадим Антоник. – Поэтому мы держимся за тех, кто проявляет к профессии неподдельный интерес и стремление развиваться.

Максим предложение руководителя принял, правда, поначалу надолго задерживаться в депо не планировал.

– Думал наскучит, да и график тяжёлый, а теперь даже не вижу себя в другой сфере, хотя предложения были, – признаётся токарь. – Мне нравится, что я всегда при деле, а результат труда ощутим и важен для депо, компании и железной дороги в целом.

За два года он повысил свою квалификацию до токаря 5 разряда (максимального в депо Вологда) и планирует продолжить профессиональное развитие.

– Мы регулярно проходим аттестацию. Это держит в тонусе и мотивирует больше изучать технологию ремонта локомотивов. В начале нынешнего года на сервисном участке Лоста был установлен новый колёсотокарный станок ТК2500 с автоматизированным цифровым управлением. Для допуска к нему нужно пройти обучение. Я бы очень хотел попробовать поработать на новом современном оборудовании, – говорит Максим Травкин.

Евгения Корнева

Источник: «Северная магистраль» от 26.09.2025 г.