В 2025 году Западно-Сибирский филиал «ЛокоТех-Сервис» принял на обслуживание 61 новый локомотив: 6 маневровых тепловозов ТЭМ18ДМ и 55 магистральных грузовых электровозов 2ЭС5К «Ермак». Все локомотивы находятся на контрактах жизненного цикла между АО «Трансмашхолдинг» и ОАО «РЖД».

На полигоне ЗСЖД сегодня эксплуатируется 85 двухсекционных и 10 трехсекционных локомотивов ЭС5К «Ермак». Сервисное локомотивное депо Карасук Западно-Сибирского филиала «ЛокоТех-Сервиса» единственное в пределах полигона специализируется на обслуживании и ремонте этих электровозов в объеме ТР-1 и ТР-2. Также обслуживание в объеме ТО-2 данной серии локомотивов производится в сервисных участках филиала в Омской, Кемеровской областях и в Алтайском крае. В 2026 году запланировано освоение выполнения планово-предупредительного ремонта в объеме ТР-3, проводимого для серии локомотивов в объеме ЭС5К каждые 500 тыс. км пробега.

Одновременно Западно-Сибирский филиал «ЛокоТех-Сервис» принимает активное участие в совместной работе Западно-Сибирской дирекцией тяги, завода-изготовителя магистральных грузовых электровозов 2ЭС5К и 3ЭС5К и поставщиков оборудования по повышению безопасности эксплуатации локомотива. Ежемесячно в рабочем порядке обсуждаются выявленные при эксплуатации локомотивов недостатки и находятся варианты их решения.

Новая модель сервиса, реализуемая в сервисном локомотивном депо Карасук, доказывает свою эффективность в части использования ресурсов и сокращения простоев. 

В 2023 году в депо был изменен подход к производственному планированию и обеспечению ресурсами. В его основу легла методика единого порядка расчета потребности парка РЖД в ремонтах локомотивов с использованием автоматизированной системы «Электронный паспорт локомотива» и была пересмотрена организационно-штатная структура: созданы производственно-диспетчерский отдел и производственно-диспетчерское бюро. В обязанности производственно-диспетчерского отдела вошла организация эксплуатации тягового подвижного состава, мониторинг, определение потребности ремонта локомотивов и разнесение ответственности за простой в неэксплуатируемом парке между РЖД и «ЛокоТех-Сервис». Функциями специалистов производственно-диспетчерского бюро стала подготовка ресурсов к сервисному обслуживанию локомотивов; решение вопросов, связанных с расходами на обслуживание локомотивов; выявление несоответствий и причин отклонений линейных графиков всех видов ремонта от норматива и устранение этих несоответствий. Такая модель сервиса предупреждает возникновение задержек с поставками оборудования и материалов, фактически полностью исключая проблему простоев. В настоящее время в рамках проекта идет разработка автоматизированных систем мониторинга выполнения программы ремонта линейного оборудования, материалов повторного использования, продукции собственного производства, а также обеспеченности производственных процессов товарно-материальными ценностями.

В целом финансовые потери от невыполнения коэффициента готовности к эксплуатации (КГЭ) в Карасуке за время действия проекта сократились более чем в три раза. При этом КГЭ, рассчитываемый из соотношения времени, которое локомотив проводит в ремонте и в работе, планомерно растет: если в 2022 году он составлял 0,821, то в сентябре текущего года достиг 0,924. Достигнута положительная динамика по обеспечению эксплуатируемого парка локомотивов согласно установленному заданию РЖД в увеличении количества локомотивов.

Не менее значимый проект Западно-Сибирского филиала – внедрение Автоматизированного комплекса технических устройств допуска локомотивов на инфраструктуру («АКТУДЛИ») реализуется в сервисном локомотивном депо Барабинск. Его цель – обеспечить соблюдение технологии ремонта локомотива и фактически исключить влияние человеческого фактора и риск ошибок за счет автоматизации процессов контроля выполнения операций, автоматического сбора информации в электронных журналах, ее анализа на соответствие полученных данных контрольным значениям.

В 2025 году завершили первый этап внедрения проекта. В его рамках в депо поставили 6 единиц цифрового оборудования для специализированных рабочих мест: для ремонта контакторов с дугогасительными камерами, для ремонта кранов машиниста, для сборки колесно-моторных блоков, для ремонта механического оборудования, а также для замеров параметров бандажей колесных пар. Также запустили систему кодирования и маркировки ремонтируемых изделий, которая автоматизирует учет ремонтируемых материалов повторного использования.

В депо Барабинск применяются другие современные технологии. Например, программное обеспечение «Умный локомотив», которое осуществляет автоматическую дешифровку и интерпретацию данных с локомотивов, определяет техническое состояние и выявляет нарушения режимов эксплуатации и передает данные об инцидентах в диагностическую карту ТУ-28э автоматизированной системы управления «Сетевой график» (АСУ СГ). Благодаря применению системы в депо, удалось добиться значительного снижения количества отказов электровозов ЭП2К.

В филиале для каждого подразделения разрабатываются индивидуальные мероприятия. Так, работникам сервисного локомотивного депо Барнаул поставлена задача освоения ремонта цилиндровых комплектов для дизеля типа Д49. Важная роль отводится культуре производства: регулярному проведению технических занятий с персоналом, собственным техническим и технологическим разработкам, системе бережливого производства. 

Источник: «Транссиб» от 19.12.2025 г.