Количество отказов в эксплуатации подшипниковых узлов локомотивов, которые обслуживает «ЛокоТех-Сервис», в 2025 году было снижено на 21% по сравнению с предыдущим годом.
Положительной динамики удалось достичь благодаря мероприятиям по повышению качества обслуживания узлов локомотивов, в том числе заправки смазкой, которые были разработаны по результатам вибрационной диагностики.
В 2025 году отделениями по вибрационной диагностике сервисных локомотивных депо «ЛокоТех-Сервиса» было продиагностировано свыше 2,1 млн подшипниковых узлов локомотивов. В результате обнаружены и подтверждены дефекты более 1300 узлов, тем самым снижены риски потенциальных отказов локомотивов в эксплуатации.
Вибрационное диагностирование подшипниковых узлов ходовой части локомотивов проводится при определенных видах технического обслуживания и обязательно при ремонте. В 49 сервисных локомотивных депо его выполняют сотрудники предприятий - сегодня в штате «ЛокоТех-Сервис» 202 специалиста с необходимым уровнем квалификации. В 37 сервисных локомотивных депо диагностика выполняется - 159 специалистами Научно-исследовательского института технологии, контроля и диагностики («НИИТКД», входит в дивизион «ТМХ-Интеллектуальные системы»).
«К квалификации специалистов предъявляются одинаковые требования, работы организованы в соответствии с единым руководящим документом, утвержденным ПКБ ЦТ – филиалом ОАО «РЖД». Применяемое оборудование позволяет обнаруживать идентичные дефекты подшипников на одинаковых междиагностических интервалах. Объективную оценку той или иной модели организации вибрационной диагностики дает статистика отказов локомотивов в эксплуатации. На сегодняшний день она говорит о том, что специалисты депо и института показывают высокий уровень качества проведенных исследований узлов», – рассказал начальник управления технического регулирования «ЛокоТеха» Владимир Чучупал.
Компетенции по проведению вибрационного диагностирования в ряде депо были переданы «НИИТКД» в 2014 году с целью независимого контроля. Институт организовал единое информационное пространство для обмена информацией с «ЛокоТехом», в том числе электронную систему учета «1С-Диагностика», которая позволяет исключить влияние человеческого фактора при вводе данных за счет QR-кодирования актов выполненных работ. Также было создано единое хранилище баз данных диагностических комплексов.
Накопление данных позволяет проводить анализ качества подшипниковых узлов: НИИТКД готовит ежегодный отчет, включающий рекомендации по мероприятиям, которые направлены на предотвращение выхода подшипников из строя. Сводная аналитика «ЛокоТеха» и института позволяет выявлять проблемные области по отдельным депо и сериям локомотивов и своевременно принимать меры для предотвращения роста количества отказов в эксплуатации. На основании замечаний по состоянию подшипников, выявленных в 2025 году, актуализированы нормы добавления смазки, предприятиям даны предложения по средствам добавления смазки, а также рекомендации по измерению посадочных поверхностей, технологии посадки внутренних колец на вал и другим вопросам.
«Основой нашей стратегии является стремление к повышению качества диагностирования. В институте создан учебный центр для подготовки специалистов, для поддержания уровня их квалификации проводятся ежемесячные технические занятия, непрерывно совершенствуются информационные аналитические системы», - рассказал директор по направлению диагностирования технических средств «НИИТКД» Дмитрий Кудрявцев.
Руководитель подчеркнул, что «НИИТКД» получает существенную практическую пользу от сотрудничества с «ЛокоТех-Сервисом». Благодаря обратной связи от специалистов участков диагностики и сбору статистических данных появилось множество идей по доработке диагностического оборудования. В результате был создан современный комплекс вибродиагностики «Прогноз-ПРО», а также бортовой системы диагностики, первая версия которой уже прошла испытания на Западно-Сибирской железной дороге.
В 2026 году по инвестпрограмме ОАО «РЖД» запланирована поставка в сервисные локомотивные депо 10 комплексов «Прогноз-ПРО». Обновление диагностических комплексов позволит повысить скорость и точность проведения диагностики бракованных деталей подшипниковых узлов.
Источник: «Гудок» от 15.04.2026 г.
