В преддверии начала летних пассажирских перевозок заместитель генерального директора ОАО «РЖД» – начальник Дирекции тяги Дмитрий Пегов совершил рабочую поездку на Юго-Восточную и Северо-Кавказскую дороги. Он провёл совещания с командно-инструкторским составом и работниками локомотивных бригад, машиностроителями и сервисными компаниями.
Дмитрий Пегов (на фото в центре) посетил эксплуатационные локомотивные и сервисные депо Елец, Батайск и Туапсе, Воронежский тепловозоремонтный завод (ТРЗ), Новочеркасский электровозостроительный завод (НЭВЗ) и Ростовский электровозоремонтный завод.
ВНИМАНИЕ ТЭП70
В сервисном депо Елец ООО «ЛокоТех-Сервис» (входит в ГК «ЛокоТех»), обслуживающем около сотни пассажирских тепловозов серии ТЭП70 всех модификаций, прошло рабочее совещание.
«На предприятии ведётся плановая подготовка тепловозов к летнему сезону активного пассажирского движения. За I квартал депо выполнило программу ремонта в объёмах ТР-3, ТР-2, а по отдельным видам текущего ремонта и техобслуживания перевыполнило по требованию заказчика», – отметил директор Южного филиала компании «ЛокоТех-Сервис» Григорий Юсин.
ДАН СТАРТ РЕМОНТУ 2ТЭ25Км
Много лет выполнявший средний и капитальный ремонты тепловозам серии ТЭП70 Воронежский ТРЗ (входит в АО «Желдорреммаш») расширил специализацию. Здесь освоили программу среднего ремонта грузового магистрального тепловоза серии 2ТЭ25Км, способного вести составы весом 8 тыс. тонн. Первые отремонтированные «двушки» по плану отсюда отправятся уже в мае. Среднее время ремонта локомотива составляет 30 суток. За первый год здесь планируют обслужить минимум пару десятков секций грузовых машин.
«Освоение ремонта 2ТЭ25Км имеет большое значение для обеспечения устойчивости перевозочного процесса на сети РЖД. Эти магистральные тепловозы широко используются на неэлектрифицированных участках и обеспечивают перевозки значительных объёмов грузов. Расширение ремонтной базы позволяет оптимизировать сроки проведения плановых работ по ремонту локомотивов и своевременного их возвращения в эксплуатацию», – подчеркнул Дмитрий Пегов.
Вместе с Дмитрием Пеговым старт ремонту нового вида машин в стенах завода дали генеральный директор АО «Желдорреммаш» Александр Маврин (на фото крайний справа) и директор Воронежского ТРЗ Виталий Шинкаренко. Руководители перерезали символическую ленту возле красавца-тепловоза.
«Воронежский тепловозоремонтный завод стал третьим предприятием «Желдорреммаша», который может проводить заводской ремонт тепловоза нового поколения 2ТЭ25Км. Накопленные компетенции и значительный опыт ремонта пассажирского тягового подвижного состава, где предъявляются повышенные требования к надёжности, позволили завершить освоение нового для Воронежского ТРЗ типа локомотива в рекордно короткие сроки», – заявил Александр Маврин.
ПЕРЕХОД НА НОВЫЙ УРОВЕНЬ
На НЭВЗе (входит в ТМХ), отметившем 27 апреля 90-летний юбилей с момента выпуска первой продукции, вместе с руководителями машиностроительных предприятий Группы ТМХ обсудили разработку машиностроительным холдингом перспективных локомотивов, импортозамещение узлов и агрегатов действующих серий, а также содержание и ремонт пассажирского электровоза серии ЭП20 и грузового ЭС5К «Ермак».
Особое внимание уделили новым разработкам. Уже в этом году завод планирует представить опытные образцы пассажирских электровозов с асинхронным приводом серии 2ЭП21 и 2ЭП22. Они рассчитаны на работу с длинными, в том числе двухэтажными, составами. Их главная особенность – возможность работы по технологии «тяни-толкай». Конструкционная скорость первой модели составит 160 км/ч, второй – до 200 км/ч.
«С учётом роста парка вагонов и инфраструктурных ограничений нам необходимо формировать более длинные поезда. Новые электровозы помогут решить эту задачу, – рассказал «Гудку» Дмитрий Пегов. – Не снимается с повестки и переход на новое поколение пассажирских тепловозов: сегодня мы эксплуатируем тепловозы серии ТЭП70 в/и, но отрасли нужна следующая ступень».
Параллельно продолжаются испытания магистрального тепловоза серии ТЭ26, предназначенного для работы на малоинтенсивных участках и пришедшего на замену универсальным «рабочим лошадкам» – тепловозам серии М62 «Машка». На АО «УК «Брянский машиностроительный завод» (входит в ТМХ) изготавливаются головные секции газодизельного тепловоза серии 3ТЭ30, а на НЭВЗе ведётся работа над грузовым электровозом серии 2ЭС9, которые планируется использовать на БАМе и Транссибе.
«Заводом я остался очень доволен. За последнее время проделана значительная работа, – сказал Дмитрий Пегов. – Видна подготовка к выпуску большого количества локомотивов и серьёзная инвестиционная составляющая: закупается новое оборудование, автоматизируются участки производства. Есть вопросы по качеству и отдельным неисправностям, но во многом это связано с конструктивными решениями».
По словам Дмитрия Пегова, предприятие уверенно движется к переходу на новый технологический уровень. «Речь о производстве асинхронных грузовых и современных пассажирских локомотивов. Завод к этому готов, его необходимо поддержать заказами», – пояснил он.
Евгения Лебедева, Евгений Сенчугов, Ростов-на-Дону, Воронеж
Источник: «Гудок» от 28.04.2026 г.
