В сервисном локомотивном депо Санкт-Петербург Северо-Западного филиала «ЛокоТех-Сервис» нашли способ ускорить обслуживание грузовых электровозов и эффективнее использовать ремонтные мощности. В августе здесь ввели в эксплуатацию позицию для диагностики и ремонта локомотивов серии 2(3)ЭС4К «Дончак». Большую часть работ специалисты предприятия выполнили собственными силами.
Необходимость в дополнительном рабочем месте возникла из-за значительного объёма обслуживания «Дончаков» – более 50 единиц на ТР1 и ТР2. Существующие мощности депо зачастую были заняты и другими сериями электровозов. В результате отдельные операции приходилось выполнять на разных канавах, что увеличивало объём маневровой работы.
«Позицию для диагностики и ремонта мы создавали практически полностью своими силами. Для нового участка приобрели 24 гидравлических домкрата. Страховочные подставки под них изготовили в депо. Работники СЛД смонтировали гидравлическую систему, установили оборудование и провели пусконаладочные работы», – рассказывает главный инженер сервисного локомотивного депо Санкт-Петербург Георгий Цирук.
Сейчас новая позиция уже включена в производственный процесс. Здесь электровоз можно вывесить и проделать необходимую вибродиагностику колёсно-моторных блоков. Такой метод неразрушающего контроля позволяет оценить техническое состояние оборудования без разборки узлов, своевременно обнаружить развивающиеся дефекты и определить возможность дальнейшей эксплуатации.
В ходе проверки специалисты контролируют состояние моторноосевых, моторно-якорных и буксовых подшипников, тяговых редукторов и электродвигателей. По характеру вибрации можно выявить износ элементов, нарушения в работе подшипников, дефекты зубчатых передач и другие неисправности.
Но главным результатом стало не только появление ещё одного рабочего места. «Теперь мы можем выполнять необходимые операции с «Дончаком» на специально оборудованной позиции. Благодаря этому высвободили мощности для ремонта электровозов ЭП2К и сократили время на маневровую работу: больше не требуется лишний раз переставлять секцию с одной канавы на другую», – отмечает Георгий Цирук.
Таким образом, локальное техническое решение позволило перестроить сразу несколько производственных процессов. Уменьшилось количество перемещений подвижного состава внутри депо, рациональнее распределились ремонтные позиции, а специалисты получили отдельное место, оснащённое с учётом особенностей обслуживания грузовых машин.
Напомним, магистральные грузовые электровозы постоянного тока 2ЭС4К и 3ЭС4К предназначены для вождения составов массой свыше 6 тыс. тонн. Машины производятся Новочеркасским электровозостроительным заводом с 2006 года. Они стали дальнейшим развитием хорошо известных серий ВЛ10 и ВЛ11 и создавались им на замену. Сегодня в парке Октябрьской дирекции тяги – 117 электровозов семейства «Дончак».
Ирена Рудич
Источник: «Октябрьская магистраль» от 25.09.2026 г.
