Решение, внедрённое в Калининградской дирекции тяги в III квартале 2026 года, сократит издержки на пересылку локомотивов к месту ремонта и обратно и уменьшит количество подготовительных операций.
В рабочую группу проекта «Организация покраски тепловозов на территории локомотивного депо Калининград», разработанного по программе бережливого производства, вошли главный инженер предприятия Николай Верхотин, начальник сектора контроля ремонта локомотивов Владислав Панов, заместитель начальника Дирекции по экономике и финансам Марина Воробьёва и ведущий инженер технического отдела Екатерина Воробьёва.
МЕСЯЦЫ ОЖИДАНИЯ
Раньше для обычной наружной покраски кузова тепловозам приходилось совершать длительное путешествие.
По словам специалистов дирекции, старая схема состояла из нескольких этапов. Сюда входила подготовка локомотива, включающая комплекс работ в объёме технического обслуживания ТО-5б, формирование экипажа сопровождения из числа представителей подрядной организации. Затем следовала передислокация техники в сервисное локомотивное депо (СЛД) Волхов, базирующееся на Октябрьской железной дороге.
«С учётом территориальной специфики Калининградской области, не имеющей общих границ с основной частью России, локомотивы доставлялись по железнодорожно-паромной переправе Усть-Луга – Балтийск. После завершения покраски тепловозы возвращались на место постоянной приписки, при этом повторно обеспечивалось сопровождение подрядной организацией и перегон техники на паромную переправу», – описала ситуацию Екатерина Воробьёва.
В общей сложности на дорогу и проведение лакокрасочных работ уходило до четырёх месяцев. К этому сроку нужно прибавить ожидание места на пароме с учётом особенностей навигации на Балтике из-за сильных штормов и загруженность ремонтной базы СЛД Волхов. Всё это время техника находилась в простое. Для парка Дирекции тяги это означало снижение коэффициента технической готовности.
ИСКЛЮЧИТЬ ПОТЕРИ
Цель проекта, задуманного в Калининградской дирекции тяги, – исключить непроизводительные потери. Для этого покрасочные работы предложено организовывать на месте, непосредственно на территории депо Калининград, где базируется компания «ЛокоТех-Сервис».
«Здесь есть собственный покрасочный цех и квалифицированные специалисты. Подрядная организация выполняет окрашивание прямо на месте постоянной приписки тепловозов. Работы можно синхронизировать с реальными эксплуатационными потребностями», – пояснил начальник технического отдела Калининградской дирекции тяги Андрей Васин.
Тем самым существенно сокращаются общие затраты, где значимая статья – транспортные и логистические расходы. А кроме того, нет необходимости согласовывать заявку между структурными подразделениями ОАО «РЖД», оформлять документы на передислокацию и таможенное разрешение на вывоз техники из Калининградской области.
РЕМОНТ ПО-НОВОМУ
По словам Андрея Васина, весь цикл по новой технологии займёт около двух недель. Сначала локомотив проходит подготовку – очистку, дефектовку кузова, удаление старого покрытия. После окрашивания техника сразу возвращается в работу.
Первая пилотная покраска уже состоялась. Это позволило отработать технологический график и подтвердить расчётные показатели эффективности. Предприятие рассчитывает сэкономить 2,9 млн руб. Обновить предстоит пять тепловозов серии ТЭМ18В/Д и четыре локомотива М62.
Реализовать проект планируется до конца текущего года. Ожидается, что его внедрение не только сократит непроизводительные издержки Дирекции тяги. Локализация процесса даёт более точный прогноз возврата техники в эксплуатацию.
«БЕРЕЖЛИВАЯ» ТЯГА
В дирекции ведут счёт особо удачным проектам. К примеру, благодаря пересмотру технологии работы маневровых локомотивов на станциях Советск и Чернышевское предприятию удалось сэкономить 1,1 млн руб. Рационализаторское предложение было внедрено в 2025 году.
Так, на станции Советск постоянно работал один тепловоз, который также курсировал до Немана-Нового и при необходимости был задействован на манёврах в Черняховске. А на станции Чернышевское эксплуатировалось три машины. Два локомотива были задействованы в передаточном движении по стыку Чернышевское – Кибартай (Литва). Третий вместе с высвобождающимися тепловозами работал на соседних станциях Гусев, Нестеров и Черняховск.
Рабочая группа детально проанализировала текущую схему движения и пришла к выводу: из-за снижения грузопотока маневровую работу на этих станциях можно выполнять меньшим количеством техники. Вместо четырёх машин – двумя.
После корректировки разработчики проекта предложили на станциях Советск и Неман-Новый использовать один и тот же тепловоз в дневное время, а в Черняховске – в ночную смену (с 21.00 до 9.00). Там же происходит смена локомотивных бригад. Для организации маневровых работ в передаточном движении по стыку Чернышевское – Кибартай остался один тепловоз с возможностью выезда на станции Гусев и Нестеров.
Итог оптимизации отразился в цифрах. Затраты на топливно-энергетические ресурсы снизились на 6,09%. За год экономия составила 1,1 млн руб.
В этом квартале проект «Организация работы маневровых локомотивов на станциях Чернышевское, Советск» повторили.
На фото: Теперь наружную покраску тепловозов можно производить прямо в депо
Любовь Скрипченко
Источник: «Калининградская магистраль» от 25.09.2026 г.
