В последнее воскресенье сентября – в День машиностроителя – свой профессиональный праздник отмечают токари, фрезеровщики и другие специалисты отрасли.

Среди них – станочник широкого профиля Александр Дозморов. Вот уже 14 лет он бесперебойно обеспечивает сервисное локомотивное депо Сольвычегодск Северного филиала компании «ЛокоТех-Сервис» деталями, без которых ремонт  и работа тягового подвижного состава невозможны.

В профессии Александр Дозморов уже 26 лет. Выбор дела жизни определил случай. Отец Александра был сварщиком, и сын хотел пойти по его стопам. При подаче документов в профессиональное училище их встретила заместитель директора по воспитательной работе Светлана Попова и искренне удивилась выбору специальности: «А зачем вам два сварщика в семье? Лучше разнообразить профессии!». Так Александр отправился осваивать станочную обработку металла. Но сварке  у отца все-таки научился.

Его первое место работы токарем – Лимендская база обслуживания флота. Затем трудился в вагонном депо Котлас и на дистанции гражданских сооружений. Новый виток в карьере случился в 2012 году, когда Александр освоил смежную специальность фрезеровщика и перешел в сервисное локомотивное депо Сольвычегодск. Сегодня он трудится на участке по ремонту оборудования и инструмента – подразделении, которое обеспечивает бесперебойность производства самого депо.

Опыт работы в смежных профессиях помогает Александру глубоко понимать весь процесс изготовления деталей. Для тех, кто далек от металлообработки, он объясняет нюансы специализации на примере обычного болта: «Чтобы получить готовое изделие, сначала за дело берется токарь: на вращающемся станке он обтачивает цилиндрическую форму и нарезает резьбу. Затем фрезеровщик уже на неподвижной детали формирует плоские грани, превращая круглую «шляпку» в шестигранник. То есть токари работают с круглыми формами, а фрезеровщики имеют дело с геометрией».

Вместе с напарником Алексеем Окуловским Александр управляет сразу тремя станками. На вертикально-фрезерном они обрабатывают плоскости и пазы, горизонтально-фрезерный используют для изготовления крупных элементов,  а на долбежном вырезают внутренние шлицы и шпоночные пазы там, куда круг-лая фреза не подступится. Из-под рук мастеров выходят сотни незаменимых в ремонте локомотивов изделий.

– План работы на смену выдает мастер. Но железная дорога диктует свои условия, и в график часто вклиниваются срочные задачи, – уточняет Александр. – В це-лом форс-мажоров не бывает. В нашей работе спешка не нужна – ошибка даже в доли миллиметра может отправить деталь в брак.

Для достижения идеальной точности мастер использует штангенциркуль, микрометр и специальные шаблоны. Все детали изготавливает по чертежам либо воссоздает их по образцу изношенных элементов.

Несмотря на 12-часовую смену, серьезный физический труд и жесткие рамки технических регламентов, Александр Дозморов рутинной свою работу не считает.

– Сегодня много говорят о станках с ЧПУ, где робот без устали штампует одинаковые изделия. Такой вариант подходит для конвейерного производства. Другое дело – ремонт. Когда для обработки приносят нестандартный или съеденный временем элемент, цифровая логика бессильна. Здесь в дело вступают человеческая интуиция, профессиональное чутье и смекалка, – отмечает Александр.

Источник: «Bezformata.COM» от 24.09.2026 г.