– За четыре года полностью изменилась структура локомотивного парка. Как раз в 2018-м стали получать первые 2ТЭ25КМ, сегодня парк в основном состоит из них. По их количеству, среди депо, мы занимаем второе место в стране. Чтобы принять эти перемены, вывести предприятие на качественно новый уровень работы, пришлось изрядно потрудиться: подготовить персонал, подтянуть материально-техническую составляющую, усовершенствовать технологический процесс. Сегодня в месяц мы ремонтируем в среднем 100 секций локомотивов в объеме ТОЗ, 10–20 секций – ТР-1, 2–4 секции – ТР-2 и 2 секции в объеме ТР-3. Сейчас даже с некоторой иронией вспоминаем начало пути. На старте ремонт локомотива в объеме ТР-3 занимал у нас чуть ли не полгода. А теперь выпускаем одну-две машины в месяц. Еще такая динамика говорит о том, что нам есть куда расти дальше.

– Какие ресурсы потребовались для такого роста? Увеличение штатной численности, кардинальное техническое перевооружение?

– Напротив, обошлись в основном организационными мероприятиями. Обновление материально-технической базы шло в привычном темпе согласно инвестиционной программе, без каких-то резких всплесков. Штат увеличился, но не пропорционально росту объемов ремонта – добавилось всего 20 сотрудников за этот период.

Изменили принцип формирования бригад, поработали над системой мотивации. У людей появился стимул к более эффективной работе, и результат не заставил себя ждать. Средняя зарплата по депо выросла почти в два раза. Так и должно быть: чем лучше работаешь, тем больше зарабатываешь. Тем более что здесь нам еще есть куда расти, в городе серьезная конкуренция на рынке труда. В Великих Луках представлены предприятия самых разных отраслей и с разным уровнем зарплаты.

– За счет чего в целом удерживаете кадры и привлекаете новые?

– Понятие «комфортные условия труда» включает в себя и оснащенность спецодеждой, и отношения в коллективе. Тут целую лекцию на эту тему можно прочитать. Есть еще такое понятие, как репутация, и даже лидеры по зарплатам могут ощущать нехватку кадров. Соответственно, параллельно с освоением увеличенных объемов работы мы в депо хорошо поработали и над репутацией, и над комфортными условиями труда.

На сегодняшний день в связи с увеличением объема ремонтов тепловозов открыты дополнительные вакансии как в Великих Луках, так и в Новосокольниках.

– Какие наиболее актуальные задачи стоят перед депо сейчас?

– На сегодняшний день важный вопрос связан с импортозамещением, так как тепловозы у нас российские: постепенно учимся их ремонтировать другими средствами без потери качества.

Работаем над совершенствованием технологии ремонта – ее можно улучшать до бесконечности. Те же принципы бережливого производства. Тема далеко не новая, я обучался им еще в 2005 году, и многое уже сделано в депо в этом направлении. Но если сравнивать, например, с КамАЗом или тем же Новочеркасским электровозостроительным заводом, нам еще расти и расти.

Также наше депо входит в пилотную программу по внедрению эталонных линий – здесь тоже многое уже сделано, но еще больше нас ждет впереди. И так по всем направлениям деятельности. Если сформулировать задачи одной фразой, то это будет «делать качественнее, чем вчера, быть лучшими во всем!».

– Этот принцип распространяется не только на производственную сферу?

– Безусловно! Наши сотрудники охотно участвуют в городских мероприятиях: спортивных соревнованиях, культурных событиях, общественно значимых акциях. Собрали богатую коллекцию кубков и всевозможных дипломов за призовые места.

Коллектив относительно молодой, средний возраст – 42 года, интересы намного шире, чем круг «работа – дом – работа». Руководство депо совместно с профсоюзом с удовольствием поддерживает все начинания, сами организуем различные мероприятия – от концертов до экскурсий для работников с семьями.

НАША СПРАВКА

Михаил Новиков родился в городе Великие Луки, окончил Ленинградский институт инженеров железнодорожного транспорта. Карьеру начинал на Брянском машиностроительном заводе, но вскоре вернулся в родной город, устроился в депо, где прошел путь от технолога до начальника предприятия. В 2010 году был назначен директором филиала «Западный» ООО «ТМХ-Сервис», в 2018 году вернулся в СЛД «Великолукское», возглавив депо.

ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ, ЧТО…

… в Сервисном локомотивном депо «Великолукское» трудятся 365 человек. Помимо производственных площадок в Великих Луках у предприятия есть и сервисные подразделения в Новосокольниках и во Ржеве.

История депо ведет отсчет с 1905 года, когда началось строительство железнодорожных мастерских для осмотра и ремонта паровозов на станции Великие Луки – пересечении Московско-Виндавской железной дороги со строящейся Бологое-Полоцкой железной дорогой. Официальной датой открытия считается 1 января 1907 года.

В годы Гражданской войны здесь обслуживались и ремонтировались бронепоезда. После нее на предприятии начало развиваться движение за ударный труд, в 30-х годах переросшее в стахановское и кривоносовское. За трудовые заслуги коллектив депо награжден Красным знаменем Наркомата путей сообщения.

Во время Великой Отечественной войны город находился под оккупацией, на предприятии действовала группа подпольщиков. В послевоенный период депо стало восстанавливаться и развиваться.

В 1960-х начались переход на тепловозную тягу и, как следствие, реконструкция депо. В настоящее время предприятие является ремонтным. В приписном парке 123 локомотива, основными сериями которых являются грузовые 2ТЭ25КМ, ТЭМ2, ТЭМ18. Здесь проводятся все виды технического обслуживания и ремонта от ТО-2 до ТР-3, приведенная программа ремонта составляет 1500 единиц.