В связи с развитием Восточного полигона объёмы перевозок за последние годы заметно выросли – и продолжают увеличиваться, что гарантирует загрузку магистралей на несколько лет вперёд.

Для увеличения перевозок грузов необходим новейший подвижной состав, который адаптирован под непростые погодные и географические условия.

Сейчас на БАМе работает более 3 тыс. локомотивов, в том числе мощнейшие российские на отечественном двигателе – 3ТЭ28, которые поступили на Байкало-Амурскую магистраль в этом году. Новые тепловозы в среднем могут перевозить почти на 30 процентов больше грузов, чем старые, – до 7100 тонн. Они производятся на Брянском машиностроительном заводе. Сейчас на БАМе 21 такой локомотив, к концу года ожидается поставка ещё девяти.

Техническое обслуживание локомотивов проходит в сервисных локомотивных депо (СЛД) компании «ЛокоТех-Сервис», которая состоит из 13 филиалов: это более 200 производственных площадок, расположенных по всей стране – от Владивостока до Калининграда. На полигоне БАМа функционируют семь СЛД, три сервисных отделения и шесть сервисных участков, входящих в филиалы Дальневосточный и Восточно-Сибирский компании «ЛокоТех-Сервис».

Чтобы обслуживать 3ТЭ28 , сотрудники СЛД под контролем наставников с завода - производителя изучили особенности ремонта узлов и агрегатов новой машины.

Для бесперебойной и слаженной работы всех систем и механизмов каждый локомотив проходит обязательные этапы обслуживания. Так, каждые 240 часов локомотивам выполняется техническое обслуживание в объёме ТО-2, затем, по достижению пробега в 25 тыс. км, – техническое обслуживание в объёме ТО-3. По достижении пробега в 100 тыс. км тепловозам будет проведён текущий ремонт первого объёма ТР-1. Все поступившие 3ТЭ28 прошли первое ТО-3, и в начале следующего года планируется взять их на ремонт в объёме ТР-1. 

«Обеспечение надёжности тягового подвижного состава – колоссальная ответственность, и по плечу она только команде, в которой есть единство. Главная ценность Группы компаний «ЛокоТех» за все 12 лет существования остаётся неизменной – это наши сотрудники. Мы выполняем обязательства, способны объединиться и направить все усилия на достижение цели», – подчеркнул заместитель генерального директора АО «ТМХ» по развитию локомотивостроения, генеральный директор Группы компаний «ЛокоТех» Андрей Власенко.

На предприятиях «ЛокоТех-Сервиса» трудится более 35 тыс. человек. Около 40% из них работают в компании более 10 лет, в их числе представители большого количества железнодорожных династий, более четвер-ти работников – младше 35 лет. Это говорит о вовлечённости молодого поколения и свидетельствует о том, что люди выбрали работу в компании осознанно.

В настоящее время в Дальневосточном и Восточно-Сибирском филиалах «ЛокоТех-Сервиса», обслуживающих работающие на БАМе локомотивы, трудятся около 4 тыс. сотрудников. В их числе люди, которые связали свою судьбу с БАМом: участвовали в строительстве магистрали и до сих пор трудятся на её производственных площадках.

Людмила Сокольникова, бригадир (освобождённый) предприятий железнодорожного транспорта СЛД «Северобайкальск» филиала «Восточно-Сибирский».

«Я родилась в 1956 году в Нижнеангарске, который находится в 20 км от Северобайкальска. После окончания технического учебного заведения в Улан-Удэ я приехала и устроилась в июле 1977-го на БАМ инженером сметного отдела в филиал «Бамтоннельпроект» института Ленметрогипротранса, где проработала 14 лет – внесла вклад в проектирование многих тоннелей на магистрали. В ноябре 1994-го устроилась в локомотивное депо инспектором по контролю за содержанием зданий и сооружений, мастером строительного и хозяйственного участков.

В моём ведении был участок от Лены до Чары, часто ездила в командировки.

Северобайкальск основан в 1974 году, я здесь впервые оказалась в 1977-м. Тогда тут были одни палатки и временные сооружения. Молодёжь стекалась со всей страны. Действительно, дух романтики витал в воздухе. Яркая примета тех времён – одним из первых капитальных сооружений стал Дом культуры, где все мы любили собираться после работы.

Появилась семья, мы стали одними из первых новосёлов Северобайкальска. Город посреди тайги рос на глазах. Сейчас, в связи с реконструкцией БАМа, обновляются старые здания и сооружения, строятся новые. Это касается и железнодорожной инфраструктуры, и обычных городских построек. Конечно, на душе становится радостно от такой картины, ведь БАМ стал моей судьбой».

Александр Кныш, слесарь-ремонтник СЛД «Северобайкальск» филиала «Восточно-Сибирский».

«На БАМ приехал в июле 1978-го с другом сразу после службы в армии. У него сестра уже успела сюда приехать, её рассказы вдохновили нас. Нам по 20 лет, все дороги открыты – и рванули из родного Серебрянска в казахских степях в сибирскую тайгу. Северобайкальск тогда был одной большой стройплощадкой, как и всё вокруг. Начинали жить все, как правило, в общежитиях, вагончиках, но потом получали благоустроенные квартиры, заводили семьи, обустраивали быт. Даже когда в 1990-х начались трудности и народ стал потихоньку уезжать, у меня и мысли не было такой. Куда уже отсюда поедешь? БАМ стал родным домом. Сейчас в Северобайкальске снова стройка, снова приезжает молодёжь. Рад, что открылось второе дыхание у родной магистрали».

Сергей Медведев, технолог СЛД «Тында-Северная» филиала «Дальневосточный».

«Приехал на БАМ я из города Аша Челябинской области. В школьные годы БАМ был на слуху, с интересом смотрели телерепортажи, как со всей страны на «комсомольскую стройку» съезжаются молодёжные бригады, как строят в тайге что-то грандиозное. Мой школьный друг отслужил в Железнодорожных войсках в Тынде, он и пригласил меня на БАМ. Романтика БАМа в этом и состояла: вместе работали, вместе отдыхали, поддерживали в трудные минуты. В общем, были одной дружной семьёй, и эта связь у нас до сих пор. В столице БАМа снова развернулось строительство. Пусть не такими темпами и не в таких масштабах, как тогда, но всё равно ощущается, что стройка века возрождается».

Юрий Александров, главный механик СЛД «Тында-Северная» филиала «Дальневосточный».

«Я родился в Астраханской области, папу пригласили работать в депо Тында. Так наша семья в 1982 году оказалась на БАМе. Было мне тогда 10 лет. Трудовой путь я начал в 1988-м. Вскоре в жизни магистрали настали сложные времена. Объёмы перевозок падали, всеобщий энтузиазм испарился, кто-то уехал. Но у меня и мысли не было уезжать. Здесь семья, друзья, поддерживали друг друга. И грузы всё равно надо было перевозить, обслуживать локомотивы. Если бы все уехали – кто бы этим занимался?

Приятно, что снова много внимания к магистрали, юбилей БАМа стал событием государственного масштаба. Уже несколько лет Тында обновляется, хорошеет, производственная база тоже развивается – это видно и по нашему предприятию. Приходят локомотивы новых серий, я состоял в группе, которая занималась подготовкой к их приёму, участвовал в разработке проекта реконструкции депо. Рад поделиться опытом с новым поколением бамовцев».