Заливщик свинцово-оловянистых сплавов сервисного локомотивного депо Няндома-Северная ООО «Локо­Тех-Сервис» Алексей Тюриков – один из ветеранов предприятия, обучает молодых специалистов. За добросовестный труд он отмечен наградой генерального директора ГК «ЛокоТех».

Узнать от него о нюансах профессии оказалось непросто: дело мастера не ждёт, тем более что работать приходится с тяжёлым оборудованием и раскалённым металлом.

Рабочий день заливщика начинается с планёрки у мастера участка. Получив задание на смену, Алексей Тюриков экипируется по требованиям безопасности и охраны труда и идёт в цех ремонта механического, автотормозного и пневматического оборудования, где трудится с напарником Дмитрием Козенковым.

«Моторно-осевой подшипник – составная часть опорных узлов колёсно-моторного блока железнодорожного транспорта. Он состоит из двух половин-вкладышей. В результате эксплуатации они изнашиваются, теряют форму, на поверхности появляются забоины. Моя задача – восстановить детали, – рассказывает Алексей Тюриков. – При ремонте вкладыши соединяются в кольца. Процесс восстановления одной партии, а это примерно 10 колец, занимает три дня».

Подлежащие ремонту вкладыши в первую очередь нужно тщательно промыть. Затем специалист осматривает каждую деталь, обстукивает, чтобы выявить трещины, проверяет геометрические параметры на специальном стенде.

«Старый слой баббита надо удалить, – продолжает заливщик. – Если на детали есть заусенцы, зачищаем их напильником».

Пока один специалист готовит вкладыши, второй разогревает печь и готовит полуду – сплав для лужения. Но прежде чем приступить к этой операции, заливщики закрывают отверстия на вкладышах, соединяют детали по парам, обмазывают глиной и зажимают в обойму. Затем отправляют в печь, где вкладыши проводят около часа при температуре плюс 180 градусов.

Следующий этап – заливка деталей баббитом – оловянистым сплавом с добавлением меди, свинца, сурьмы и других легирующих компонентов. Заливщик помещает кольца в станок центробежной заливки и равномерно заливает баббитом, разогретым до плюс 500 градусов.

«Остывают детали не менее 16 часов. Баббитовая заливка должна плотно приставать к телу подшипника», – объясняет Алексей Тюриков.

На третий день заливщики снимают с остывших деталей излишки застывшего сплава, вычищают глину, шлифуют поверхность, проверяют геометрические параметры, настраивают расточку под нужную градацию и наконец наносят клеймо.

Алексей Тюриков называет свою работу тяжёлой, но разноплановой: нужно не только уметь обращаться с раскалённым металлом, но и обладать навыками слесаря и токаря. Все тонкости такой профессии в училище не постигнешь – только на производстве.

Самого Алексея мастерству заливки обучали старшие коллеги. В локомотивное депо Няндома он устроился слесарем по ремонту подвижного состава сразу после окончания профучилища. Работал аккумуляторщиком, в 1998 году перешёл в заливщики. Позже уже сам стал наставником для своего нынешнего напарника.

Алексей Тюриков – один из ветеранов предприятия, в коллективе пользуется уважением. «Самое главное – любить своё дело, – уверен он. – Если по-настоящему увлечён процессом, то и результат качественный».

Тамара Муравлянская, корреспондент газеты «Северная магистраль», Няндома
Фото: Ирина Баландина

Источник: «Gudok.RU» от 14.11.2024 г.