Имя Петра Марковича Гойденко навечно занесено на Доску почёта сервисного локомотивного депо Печора. Принадлежит оно участнику Великой Отечественной войны, ветерану труда, одному из машинистов – первопроходцев Печорской железной дороги, основателю большой трудовой династии, общий стаж которой составляет около 150 лет.

Семья ветерана бережно хранит документы героя: несколько фотографий, медали, военный билет, аттестаты, трудовую книжку… Но ценнее всего – воспоминания, которые он успел передать своей дочери Анне Басалаевой и внуку Андрею Гойденко (на фото), начальнику производственно-технического отдела СЛД Печора.

Петру Гойденко исполнилось 15 лет, когда в страну вторглись фашисты. Детей в семье было трое, мать воспитывала их одна – отец погиб. Жили они в Краснодарском крае, в городе Кропоткине. Первым защищать Родину пошёл старший сын Иван и с войны так и не вернулся – практически сразу пропал без вести.

Сам Пётр на фронт отправился только в декабре 1943-го. За это время успел окончить железнодорожное училище, получить навыки слесаря по ремонту паровозов и помощника машиниста. В военном билете значится 6 лет службы в армии и три специальности: артиллерист, связист, разведчик. Но о том, что он входил в разведывательную группу, родные узнали только из документов.

Армейская служба

– Папа вообще мало рассказывал о военном времени, хотя одну из историй до сих пор вспоминаю с содроганием, – признаётся его дочь Анна. – Их роте очень не хватало продовольствия, вся пища – горсть перловки, разваренная в воде. Конечно, солдаты недо­едали, отец даже лежал в госпитале с язвой желудка… Но вот однажды он с сослуживцами пришёл на обед, а там у каждого – целый котелок мяса с кашей! Откуда добро – никто не знает. Счастья было – не описать! А после обеда солдат выстроили на плацу. Командир роты зачитал приказ: «За измену Родине… расстрелять…». Оказывается, в их подразделении выявили предателей, которые намеренно морили голодом солдат в угоду фашистам, закапывая поступающее продовольствие в окрестностях лагеря. Ямы с тушёнкой нашли, преступники в содеянном сознались. Приказ был приведён в исполнение сразу после оглашения – на глазах у всей роты…

Заповедь «Не укради!» стала для Петра Марковича важнейшей во всей его жизни и главным постулатом в воспитании детей.

– Он был человеком принципиально честным. Твёрдым в своём выборе, преданным Родине, семье и профессии. Очень ответственным! Это те качества, которые стоит перенять молодому поколению, поскольку так же актуальны и сегодня, – отмечает Андрей Гойденко.

Победу Пётр Маркович встретил на берегах Рейна. Но о дальнейшей его службе вплоть до 1950 года родным ничего не известно. Лишь по записям в военном билете можно предположить, что именно в этот период он выполнял задания, связанные с разведкой. У него были все задатки для успешной военной карьеры – дисциплина, решительность, целеустремлённость. Однако, несмотря на уговоры военачальников, он всё-таки решил вернуться в родной Кропоткин.

Железная дорога

В марте 1950-го Пётр Гойденко устроился в Кавказское паровозное депо кочегаром. Через девять месяцев стал помощником машиниста паровоза. А в 1952 году получил направление на Крайний Север, в только что построенное депо Печора.

«На целину» (как он сам выражался) железнодорожник приехал вместе с молодой женой и деревянным чемоданчиком, в который положил пару рубашек.

– Первые несколько лет, пока стояли в очереди на квартиру, родители жили в землянке. Будучи ребёнком, я спрашивала, как это – в условиях северного климата, без окон, без дверей… «Да почему же?! Было окошечко!» – улыбался папа, как будто и нет в этом никакого подвига, – вспоминает дочь ветерана.

Движение по Печорской железной дороге тогда только набирало обороты. Паровозный парк депо состоял в основном из машин серии «ОВ» и «Щ» без механической подачи угля в топку. Кабина паровоза была не утеплена: спереди – жаркий котел, а вокруг – стужа. В одной из таких поездок Петр Маркович заработал пневмонию и попал в больницу.

– Как только чуть полегчало, папа стал просить: «Отпустите, работать надо!» Доводы врача о необходимости долечиться пациента не убедили, и он практически с больничной койки снова отправился в рейс, – вспоминает Анна Басалаева. – Доктор оказался прав – через три дня отец слёг с ещё большим осложнением…

В 1960-х годах началась замена паровой тяги на тепловую. Отучившись в Котласской дортехшколе, Пётр Гойденко получил аттестат помощника машиниста тепловоза, а в 1968 году стал машинистом.

Династия продолжается

В депо Пётр Маркович проработал ещё 15 лет, до 1983 года, был примером для многих железнодорожников, но в первую очередь – для своих детей и внуков, которые продолжили трудовую династию. Сын – Сергей Петрович Гойденко – отработал в локомотивном депо Печора 40 лет, в 1971 году начинал слесарем в дизель-агрегатном цехе, на пенсию вышел в 2011 году с должности механика автоколонны.

У внука Максима Сергеевича стаж уже 21 год, трудится электромехаником на производственном участке Печора-Северная Дирекции по ремонту тягового подвижного состава.

Андрей Сергеевич Гойденко 30 лет работает в локомотивном депо Печора.

– Был слесарем, помощником машиниста, машинистом тепловоза. В сервисное локомотивное депо перешёл из эксплуатации в апреле 2019-го. Сначала стал инженером, сегодня возглавляю производственно-технический отдел, – пояснил он. – Династией своей горжусь. Надеюсь, что мой сын Илья продолжит её.

Евгения Корнева

Источник: «Северная магистраль» от 28.02.2025 г.