Первый грузовой магистральный электровоз переменного тока ВЛ80с-1524 с модернизированной кабиной был представлен заместителю генерального директора ОАО «РЖД» – начальнику Дирекции тяги Дмитрию Пегову в сервисном локомотивном депо Юдино-Казанский.
ОАО «РЖД» выступает заказчиком проекта улучшения условий труда в машинах ещё советского производства.
«Компания достаточно много покупает новых локомотивов, обновляя тяговый подвижной состав. Но на советских электровозах ещё как минимум лет 10 придётся работать. Поэтому мы заинтересованы в том, чтобы создать комфортные условия для работы на них в оставшийся период эксплуатации», – отметил Дмитрий Пегов.
В кабине выпущенного в 1986 году ВЛ80с-1524 фронтальное и боковое остекление заменили на современные ударопрочные стеклопакеты с электрообогревом. Модернизирована система кондиционирования воздуха: установлены новые потолочные панели, вентиляционные решётки, появилась возможность управления микроклиматом, включая датчики температуры рециркуляционного воздуха и тепловентиляторы.
Заменены стеновые панели и дверь, оборудованы новые кресла для машиниста и помощника, добавлено откидное сиденье, уложено новое напольное покрытие. Также проведены работы по замене люминесцентного освещения на современное светодиодное, включая лобовой прожектор, буферные фонари и систему подсветки подкузовного пространства.
«На сегодняшний день опытный локомотив прошёл 5 тыс. км. Были собраны оценки и пожелания локомотивных бригад, ставшие основой для дополнительных улучшений», – сообщил директор Западного филиала компании «ЛокоТех-Сервис» Андрей Смирнов.
В частности, установлен современный санитарно-гигиенический комплекс с биотуалетом, умывальником и баком воды с подогревом. Появились выдвижные подстаканники, вешалки, розетки на 220В с разъёмами типа USB и Type-C, оборудована удобная система хранения инструментов.
Кроме того, принято решение установить новые форсунки песочниц. Они работают в автоматическом режиме, исключая вмешательство в процесс регулировки, обеспечивают равномерную подачу песка в соответствии с нормативными требованиями: 1,2 кг/мин под первую колёсную пару и 0,8 кг/мин под остальные. Это позволяет поддерживать максимальный коэффициент сцепления колеса с рельсом и существенно экономить песок.
«Понравились светодиодное освещение, удобное и продуманное рабочее место, а также хорошая шумоизоляция», – отмечает машинист-инструктор эксплуатационного локомотивного депо Горький-Сортировочный Горьковской дирекции тяги Андрей Лаптев.
В Дирекции тяги «Гудку» сообщили, что опытная эксплуатация локомотива продолжится, будут собраны и проанализированы все предложения локомотивных бригад, после чего появится решение об окончательных объёмах модернизации и масштабировании проекта на другие находящиеся в эксплуатации электровозы серии ВЛ80.
Александр Зубов
Источник: «Гудок» от 31.03.2025 г.
